“这批货色中转出海，相较以前快了整整3天。”6月中旬，站在广东江门高新船埠，海信国际营销公司物流组精致东说念主见存荣发现，满载家电的集装箱只需一次通关，即可接驳深圳蛇口港亚新捕鱼，发往外洋。

江门高新—深圳蛇口“组合港”航路灵通。

这是广东江门初度通过大湾区“组合港”模式中转出口货色。终局7月9日，该航路累计出进口婉曲量534标箱。这条清晰的清醒，意味着一个掩饰内地九市的口岸“一又友圈”——“大湾区组合港”呼之欲出。

这种翻新模式，买通大湾区五大直属海关之间的互联互通互认，翻新构建辐照湛江、广州、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、肇庆8个市的大湾区通关物流平台。

与之访佛的还有2020年，广州运转的“湾区一港通”模式。以南沙海港为要道港，以珠江内河船埠为支线港，广州海关将通关、搜检等体式蔓延到沿江口岸，形成“两港如一港”的一体化操作。

从“大湾区组合港”到“湾区一港通”，广州、深圳、香港三地口岸互补互利的关联愈加突显。东莞港、珠海港、佛山港、中山港等内河口岸，在“一次文书、一次搜检、一次放行”模式下，大幅提高了船埠阵势和集装箱盘活效果，享受了一港通关的便利。

盐田港内集装箱停放在船埠。

皇冠体育

“多港融为一港”，广东九市正面向世界联手打造一个临港“一又友圈”。在众人海洋经济竞争日益热烈确当下，粤港澳大湾区口岸群何如进一步普及辐照力、劳动力、资源建树力，助力广东高质料发展？历经3年摸索，一些谜底冉冉浮出了水面。

谋求越过

世界级口岸群在大湾区加速形成

7月，集结出进口货品的旺季仍是驾临。

当作世界上最冗忙的口岸之一，空无一东说念主的南沙港区船埠却非常冗忙。这里承载了“亚洲最大的雪柜”，泰国榴莲、智利车厘子等千万吨来自众人的进口果蔬，从这里的冷链上岸，运往寰球；特出150条国际班轮航路，经此邃晓众人100多个国度和地区，300多个口岸。

皇冠客服飞机：@seo3687

在广州南沙港的全自动化船埠上，吊装师父住进了“远控操作室”，无东说念主驾驶车成了“搬运工”，集装箱被稳稳握起、平移、放下，奋勉而静谧。 从南沙港向东望，几十公里外，深圳盐田港的岸桥边已靠满了集装箱船舶，闸口车流穿梭如织，满坑满谷的集装箱被稳稳地吊装在巨轮上。“广货”出海，“中国制造”远洋。

广州港航拍图。

这是世界上最大领域的口岸群之一，粤港澳大湾区口岸群的平素一幕。

船航四海，港通寰宇；湾区之城，向港而兴。

航运亚新捕鱼，是经济发展的“黄金水说念”。而口岸，则是外贸产业的“压舱基石”。粤港澳大湾区口岸群，是现辞世界通过智力最大、水深条目最佳的区域性口岸群之一。

前年起，广州港、深圳港、珠海港、东莞港4个口岸生效晋级亿吨大港行列，深圳港、广州港集装箱婉曲量更是在众人前五中占据双席地位。广东正冉冉构建起以珠三角口岸集群为中枢，粤东、粤西口岸集群为发展极的“一核南北极”发展阵势，串起全省21个口岸集群式发展。世界级口岸群正加速形成。

广州港航拍图。

改换通达以来，络续高强度投资、设备下，粤港澳大湾区口岸群仍是走过了老本和产能的原始积蓄阶段，终明晰快速崛起和赶超，基础门径能级和货色婉曲量领域已名列世界前茅。在大发展的同期，领有共同本地和阛阓的粤港澳大湾区口岸群里面，不成幸免地出现了重迭设备、功能同构和坐褥结构趋同等问题。

粤港澳大湾区口岸群分属于招商局口岸、盐田港集团、广州港集团、广东省航运集团、珠海港控股集团、中山港航集团等多个主体。畴前，形成的“一城一港”近况。如今，何如遁藏同质化竞争，进展“1+1>2”的上风？

国度发展改换委抽象运载扣问所扣问员张国强以为，粤港澳大湾区口岸群必须飘荡以婉曲量为单一计算、以产能赶超为导向的发展阵势，走向以供应链价值创造为导向的精益化发展，推进粤港澳大湾区口岸群从“世界最大”向“世界最强”的计策性越过。

三年前，“粤港澳大湾区组合港”“湾区一港通”等样子运转，即是破解艰苦的一步“要害棋”。

加速会通

“江河物流”与“广货出海”无缝对接

长久以来，受地舆环境要素禁止，大型货轮无法驶入珠江水说念沿线的中山港等内河口岸装卸。好多外贸货色需转运至深圳、广州、香港等口岸出口，企业需要派员往还两地办理通关手续，不仅影响通关效果，也加多了企业成本。

简化通关手续，推进“江河物流”与“广货出海”无缝对接，广深各迥殊招。

广州港内，龙门架正在吊装集装箱。

本年5月，装载着国产液晶数字电视等货色的“杰特荣誉”号货轮和“长利”号货轮先后驶离广州南沙港，前去越南、日本等国度。这批货色差异从贵阳国际港和株洲中车基地装运发车。这是贵阳、株洲两个内陆港与南沙海港初度终了以“湾区一港通”模式联运。

“湾区一港通”模式下，“出海口”就像搬到了内陆企业的“家门口”，终了内陆港与海港出进口货色“一次文书、一次搜检、一次放行”。这么的模式已掩饰12个关区、16个支线船埠、20多家外部物流企业，累计操作超21万标箱。除此以外，还平直催生了“铁路一港通”，将内陆无水港纳入其中。

本年6月，一艘满载小家电出口货品的“畅远003”集装箱船从中山港国际货柜船埠鸣笛登程，向方针地深圳盐田港起程，全程只需“一次报关、一次搜检、一次放行”，即可在盐田港换装远洋大船出口法国。企业肤浅约30%的报关成本，船埠企业也能合理安排国际班轮与内河驳船之间的衔尾，减少货色口岸停留时辰，将平均堆存时辰5—7天裁汰至2天以内。

中山港—深圳盐田港“组合港”新航路灵通。  南边+ 叶志文 拍摄

答：公司产品主要应用于汽车等新能源产业、风光储等工业控制领域、及消费领域三大领域亚新捕鱼。目前三大领域的比例占比分别约为 50%、30%、20%。

2023年上半年，国内经济复苏呈现向好态势。公司践行实体经济服务，深耕战略新兴行业和绿色金融，推进财富管理服务升级，大力发展客需交易业务，构建多元策略组合，贡献稳定投资收益，收入结构不断优化。报告期，新2代理开户公司实现营业收入61.84亿元、归属于上市公司股东的净利润23.96亿元，分别较上年同期增长15.09%和13.67%。三、风险提示

与广州的“湾区一港通”有殊途同归之妙，这是深圳2020年运转的粤港澳大湾区组合港样子。终局本年6月，“大湾区组合港”模式已灵通了35条航路，辐照湛江、广州、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、肇庆8个内地城市。

在“大湾区组合港”“湾区一港通”等模式下，串联起粤港澳大湾区9个城市口岸的“一又友圈”果决成型。这不仅推进“江河物流”与“广货出海”无缝衔尾，更带来了一些出东说念主料思的福利。

多艘超大型集装箱船靠泊盐田国际船埠。

关于国际大港而言，“一又友圈”带来了更繁多的本地。

深圳港有丰富的远洋船舶航路资源，但仍然存在口岸本地与左近配套不及的问题。而珠三角各内河船埠有近货源地上风，但大型国际货轮无法平直驶入装卸货色，多数货色水路中转运载对普及效果、优化手续的需求日益强烈。

“深圳要道港+珠江沿线支线港”的大湾区组合港模式，就破解了这一艰苦，平直扩大了深圳港的本地。“组合港”相等于将深圳的海港无形蔓延至其他地市的内河港，两港终明晰业务上的高度会通，也为两地口岸企业、外贸出进口企业创造了更好的发展机遇和营商环境。

深圳海关隘岸监管处副处长林浩宇暗示，如今大湾区沿海沿江分属不同关区的口岸，分享口岸代码构成大湾区组合港，形成“一港多区”，各口岸之间货色平直通过水路调拨，终明晰24小时运载约束歇，为货运效果提速。

中山港国际货运船埠。  南边+ 叶志文 拍摄

关于内河港而言，这个“一又友圈”实果然在为企业捏造成本。

在通关体式上终了“一次文书、一次搜检、一次放行”，使得通关手续简化、通关时辰裁汰，出进口企业成本大幅捏造。同期，企业对物流的可控性也取得了大幅普及。统计表露，大湾区组合港模式每年可为企业肤浅2400万元报关成本，为班轮公司减少用箱成本特出4500万元。

以业务波及200多个国度和地区的好意思的集团为例，它的出口业务95%通过海运阵势进行。其旗下大部分制造工场坐落在佛山市顺德区北滘镇，不错算得上北滘港的出口“大户”。

“搭上组合港这班‘快通车’后，全程只需办理一次海关手续，通关时辰和举座物流时辰、运载成本都大幅缩减，还能奉命舱单录入用度，给咱们外贸企业带来了很大的便利。”好意思的集团众人关务精致东说念主刘权发说。

口岸背后

“港产城”会通的重生态

大城见大港，在向海图强已成共鸣确当下，粤港澳大湾区城市群，也越来越喜爱“港产城”深度会通发展。

《粤港澳大湾区发展规划纲领》明确提议，要普及珠三角口岸群国际竞争力。向世界级湾区阵营挺进，意味着将珠三角口岸视作一个举座进行计较，彼此各有单干，功能特显。

推进“港产城”深度会通，粤港澳大湾区城市群也在充分商量自己上风、错位发展。

本年4月，深圳市盐田区提议，将探索“港产城”会通新模式，栽种当代航运劳动体系，发展离岸贸易业务，构筑口岸经济产业生态圈。盐田区不仅积极布局海洋经济、深地深海产业，更渊博地轨则了交通运载用海区、游憩用海区以及渔业用海区三类海洋功能分区，宝石陆海统筹，互异化塑造八个海洋活力节点。

相较于盐田港，广州港有着互异化的上风，它既可接卸雄伟如山的巨轮，也可接卸天真穿梭的划子，领有表里贸王人全的集装箱、滚装、散货业务。为此，广州正举全市之力将广州港打变成寰球最大的抽象性港航物流要道。

中国口岸协会常务副会长陈睿智建议，广州港可参考鹿特丹港、纽约新泽西港的发展模式，通过口岸的带动作用推进本地产业转型升级，终了港、产、城的高质料发展。他以为，比拟于新加坡港等为代表的国际中转要道港的发展训戒，我国口岸的发展更应藏身于为制造业劳动、为实体经济劳动。

当作老牌的国际大港，领有国际金融中心与生意中心的地位的香港港，更聚焦劝诱保障、法律、仲裁、船舶经纪、船舶贬责与租借、航运金融等航运计划业务公司落户，叠加香港的关税优惠政策，进一步增强香港国际航运中心的国际竞争力。

可见，冗忙的口岸，不仅有航运。

航运的背后是产业，是出口，是金融，更是展示城市经济活力与韧性的迫切窗口。能否推进“港产城”深度会通，决定着城市在新一轮海洋竞争中的重量。当作内河港，珠海港、惠州港、中山港等也正在栽种临港新产业、新业态，谋求“后发解围”。

珠海港航拍图。

珠海港控股集团港航营运中心副总司理杨莉怡则以为，跟着东说念主们对优质、崭新食材的追求日趋升温，冷链物流阛阓成为新的经济增长点。与广州港、香港港等同区域大港错位和互异化发展，她建议珠海加速围绕冷链物流阛阓，设备冷藏集装箱堆场、插座等口岸配套基础门径设备，接济计划产业荆棘游产业链建立。

惠州港荃湾港区5万吨级石化船埠。

现时，惠州港投集团正积极推进惠州港从产业港向贸易港、产业港并重转型。惠州港将“港产城”会通发展的要点，聚焦在深耕港航、物流、海洋、动力、产城设备、航运金融六大产业。以惠州荃湾港区为例，这里正自尊设备5万吨级的液化烃船埠样子。船埠建成后，不仅可泊岸1艘50000GT液化气船、2艘3000GT液化气船，更能为惠州市域、城镇、各种化工样子提供液化烃原材料海运劳动和居品配套劳动。

大口岸串起大通说念，大通说念促进大轮回。

如今，水运辞世界物流业依然占据全都上风比重，粤港澳大湾区口岸群要面向众人，进一步普及辐照力、劳动力、资源建树力，势必要破解口岸群内同质化发展的矛盾、加速口岸群会通发展的速率，进一步迈向以供应链价值创造为导向的精益化发展，终了从大到强的越过。

【采写】南边+记者 曾艳春 李霭莹

【图片】辛勤图片

【统筹】何山

亚新捕鱼